Crisis en la TAP (compañía de bandera portuguesa), un plan de desmantelamiento en la piel de los trabajadores
Hablamos con Carlos Ordaz, trabajador y miembro de las comisiones de trabajadores en GroundForce del aeropuerto de Lisboa. Realizado por Daniele Cofani (trabajador de Alitalia).
Solidaires (CM)
Ante todo agradecemos a Carlos por su disponibilidad en un momento de gran dificultad general, sobre todo para los trabajadores del sector aéreo. Carlos, de Portugal vienen noticias de un plan de reestructuracion que golpea a la TAP y sus trabajadores, ¿qué nos podéis contar?
El plan de reestructuracion que se ha presentado vuelve a entrar en la autorización, concedida a Portugal en la UE el pasado junio, por la cual el estado concedía a la compañía 1200 millones de euros. Esta autorización, concedida en pleno confinamiento, no forma parte de las ayudad por el Covid,en el momento que la TAP, gestionada privadamente, tenía graves problemas antes de la pandemia, entre los cuales se hablaba incluso de insolvencia. Ya en la autorización emitida por la Comisión Europea en junio se requería la reducción de puestos de trabajo, aviones y flota. Y así lo ha hecho el gobierno portugués, sometiendose a los dictámenes europeos.
Por lo tanto hoy en día lo q hay sobre la mesa de negociación es la suspensión de todo las contrataciones colectivas del grupo TAP, una disminución del 25% de los salarios base superiores a 900 euros y un despido colectivo de 2000 trabajadores, lo que significa un poco más del 20 % del total.
Esta no es la primera reestructuracion que sufre la TAP, ¿cuáles han sido los pasos anteriores?
De hecho en 1994 se produjo una reestructuracion con el gobierno portugués, autorizado por la Comisión Europea a inyectar cerca de 1450 millones de euros, en la moneda de la época, durante 9 años, imponiendo también despidos y reducción de flota.Fue un proceso que preparo a la sociedad a la privatización. Más tarde se firmó un acuerdo con Swissair para que detentara el 35% del capital, que pasaria a control de la compañía Suiza. Señalar también que hace 5 años la compañía fue privatizada y un año después hubo un proceso de reversión de la privatización motivado por el cambio en el gobierno del país con la debida alianza de izquierdas. El gobierno hizo una maniobra pasando el 50 % del capital al estado, apareciendo como garante de operacion. Aún así está reversión mantiene el capital en manos privadas. En estos 5 años no hubo despidos, pero si un aumento descontrolado de flota.
¿Piensas que detrás de esto existe un plan internacional europeo bien claro?
Si, claramente. Como dije antes el plan de reestructuracion tiene relación con la autorización aprobada por la comisión europea el pasado 10 de junio, ahí se exigieron reglas a cumplir obligatoriamente:Reducción de flota y despidos. Pero más allá de esto antes se va acentuar el dominio de las grandes compañías especialmente Lufthansa y Ryanair que dominan la mitad del tráfico europeo y están en mejores condiciones por dimension y capacidad financiera de ganar mercado en la recuperación.
Pero Alitalia esta proponiendo el "modelo TAP" con el sector de Handling (no solamente) su contratando con participación accionarial de la empresa madre. ¿Que ha supuesto esto para los trabajadores de TAP subcontratados (GroundForce)?
El modelo TAP parece ser la liberalizacion, la precariedad y la sumisión al sector privado y la UE, con los trabajadores que se convierten en la para más débil. Además es un modelo que se parece cada vez más al bajo coste o un servicio de calidad inferior. Como he dicho el sector de Handling de TAP ha sido privatizado pero la sociedad madre ha mantenido el capital y ha sido el laboratorio de trabajo precario a través de agencias de trabajo temporal y proveedores de servicios que no deben respeto ni siquiera a la contratación colectiva:se ha descubierto que el trabajador a turnos recibe, a final de mes, poco más del salario mínimo.
Gracias de nuevo a Carlos, en nombre del grupo operativo nacional del Frente de Lucha No Austerity, pero también en el de los trabajadores de Alitalia,que os enviamos nuestro pleno apoyo y solidaridad.
El plan de reestructuracion que se ha presentado vuelve a entrar en la autorización, concedida a Portugal en la UE el pasado junio, por la cual el estado concedía a la compañía 1200 millones de euros. Esta autorización, concedida en pleno confinamiento, no forma parte de las ayudad por el Covid,en el momento que la TAP, gestionada privadamente, tenía graves problemas antes de la pandemia, entre los cuales se hablaba incluso de insolvencia. Ya en la autorización emitida por la Comisión Europea en junio se requería la reducción de puestos de trabajo, aviones y flota. Y así lo ha hecho el gobierno portugués, sometiendose a los dictámenes europeos.
Por lo tanto hoy en día lo q hay sobre la mesa de negociación es la suspensión de todo las contrataciones colectivas del grupo TAP, una disminución del 25% de los salarios base superiores a 900 euros y un despido colectivo de 2000 trabajadores, lo que significa un poco más del 20 % del total.
Esta no es la primera reestructuracion que sufre la TAP, ¿cuáles han sido los pasos anteriores?
De hecho en 1994 se produjo una reestructuracion con el gobierno portugués, autorizado por la Comisión Europea a inyectar cerca de 1450 millones de euros, en la moneda de la época, durante 9 años, imponiendo también despidos y reducción de flota.Fue un proceso que preparo a la sociedad a la privatización. Más tarde se firmó un acuerdo con Swissair para que detentara el 35% del capital, que pasaria a control de la compañía Suiza. Señalar también que hace 5 años la compañía fue privatizada y un año después hubo un proceso de reversión de la privatización motivado por el cambio en el gobierno del país con la debida alianza de izquierdas. El gobierno hizo una maniobra pasando el 50 % del capital al estado, apareciendo como garante de operacion. Aún así está reversión mantiene el capital en manos privadas. En estos 5 años no hubo despidos, pero si un aumento descontrolado de flota.
¿Piensas que detrás de esto existe un plan internacional europeo bien claro?
Si, claramente. Como dije antes el plan de reestructuracion tiene relación con la autorización aprobada por la comisión europea el pasado 10 de junio, ahí se exigieron reglas a cumplir obligatoriamente:Reducción de flota y despidos. Pero más allá de esto antes se va acentuar el dominio de las grandes compañías especialmente Lufthansa y Ryanair que dominan la mitad del tráfico europeo y están en mejores condiciones por dimension y capacidad financiera de ganar mercado en la recuperación.
Pero Alitalia esta proponiendo el "modelo TAP" con el sector de Handling (no solamente) su contratando con participación accionarial de la empresa madre. ¿Que ha supuesto esto para los trabajadores de TAP subcontratados (GroundForce)?
El modelo TAP parece ser la liberalizacion, la precariedad y la sumisión al sector privado y la UE, con los trabajadores que se convierten en la para más débil. Además es un modelo que se parece cada vez más al bajo coste o un servicio de calidad inferior. Como he dicho el sector de Handling de TAP ha sido privatizado pero la sociedad madre ha mantenido el capital y ha sido el laboratorio de trabajo precario a través de agencias de trabajo temporal y proveedores de servicios que no deben respeto ni siquiera a la contratación colectiva:se ha descubierto que el trabajador a turnos recibe, a final de mes, poco más del salario mínimo.
Gracias de nuevo a Carlos, en nombre del grupo operativo nacional del Frente de Lucha No Austerity, pero también en el de los trabajadores de Alitalia,que os enviamos nuestro pleno apoyo y solidaridad.
